新北京,新印象

上次去北京是参加CSDN的首届英雄会,这一次又是CSDN的SD2C大会。

这回进京搭的是Z字头的软卧火车,据说这几对车中有部分是上海局管,部分是北京局管,正好我往返分别搭的是两个局的车。虽然有人说上海局的车好些,但是感觉下来各有不足。上海局的车有提供牙具,北京局没有。但是上海局的列车员经常找不到人,北京局的列车员又骚扰得太频繁。主要是因为北京局的车还要换票,上海局不用。不过北京局的列车员会送一壶热水来,上海局没
有。其它方面基本上一样。

出了站上地铁多走了点路——因为地铁西口居然只出不进,还要绕到东口进站。说到地铁不得不说一下相比去年的变化

显然是因为奥运的关系,北京的地铁不但多了很多条线,而且改成了2块钱的通票制。那真是便宜啊。而且车辆也比以前更新更好了。如果说有什么不足的话,那就是速度太慢——至少跟上海的地铁相比,慢了很多。

另外是北京地铁的秩序,貌似大家都很自觉地在车门两边排队,先下后上。某天出门时,我不禁赞叹,真TMD河蟹啊。一起的一个北京朋友说:河蟹个P,那是因为每个门口旁边都站着一个大爷大妈在维持,你要敢不河蟹试试。于是我悟了——到了周末大爷大妈们不上班的时候,果然就和上海地铁一个德性。

之前去北京都是在市区里混,这回跑到了六环以外的远郊去了。不过这一跑倒是让我感觉到北京的城市格局很大气。这虽然是一种主观感觉,但是一定要找一些理由的话,我觉得可以拿上海来这样比较:

北京是一个主动向外辐射扩张的城市,而上海则更多的是一种被动的扩张——人口向中心地区(浦西内环以内和浦东陆家嘴地区)集中,直到过于拥挤了才不得不向外扩张。从道路上来看就是,北京的道路更多是横平竖直——当然这里有历史的原因,而上海则更多弯曲成奇形怪状的道路。但要说主干道,则北京是环线多但缺少像上海南北高架和延安路高架这样的纵横向快速路。这应该也是两个城市格局区别的一大特征——北京的环状道路网像一个扩散开来的涟漪,而上海的申形道路网像一个向中心汇聚的靶子。

两种格局应该说都很能代表两座城市人的性格特点,也谈不上谁比谁好。至少就道路而言,都是一样的堵车,考虑到北京没有上海这样的牌照拍卖政策,车会更多一些,加上某些著名的立交桥设计得很脑残,所以北京堵得更厉害一些。

抽空去看了一下鸟巢,不过到的时候有点迟,太阳一下去就很冷了,只好随便看看就撤了。

在8号线地铁口外,北四环从地下穿过。有人在路灯下放着风筝。和两个MM擦身而过的时候,旁边一个东北老大爷向她们推销福娃纪念品——10块钱三个啦……四个?要回家便宜卖了……五个!五个要不?——冲着MM们远去的背影他仍然不放弃努力。

我笑了。

回过头看到路边两个穿着制服的警察在聊天,远处是巨大的鸟巢和水立方,在这一段距离里,是熙熙攘攘的游客。

我哼着《北京欢迎你》,脑子想到一个词——

和谐

发一张8大河蟹的片子,8许联想。

至于会见小美丽的事情,因为是私下会面,为避免不必要的联想,就不说了。原计划周日还要再会一次的,可惜还是诗人比较重要,所以我可耻滴被人妻放了鸽子。于是只好自己闲逛,于是有了上面的片子哈哈。

可惜这回为了省钱是坐火车去的,没能见到天气美女。实在是可惜。

关于地铁的问题,令狐有评论说:

回复:

说到这个左行右立,上海这边又出新招了——电梯两边贴了醒目的红绿指示标。不过效果是一如既往理所当然的不理想。

我也曾经稍微思考过这个问题,我觉得左行右立的规则提出者不知道怎么想的,这个设计明显犯了一个非常致命的错误:这个规则是不稳定的!不稳定的规则是基本上没有可行性的。

要维持左行右立这个规则,需要花很大的代价,但是要破坏它,则非常的容易:只要行走区有一个人站住,后面就都完了。但是你怎么能保证行走区那么多人每一个
都遵守规则呢?这种超级不稳定的设计如果出现在软件里,一定是要被拖出去TJJTDS的。——在软件安全领域做设计,一个很重要的思想就是不相信任何原
则。然后想出办法来对付那些不守原则的case。

我觉得与其花那么大的精力去维护这个左行右立,甚至将大家都置于道德、觉悟的大棒之下,还不如想一个更简单稳定可行的方案来的好。

2008 12 11 – 22:52 by 令狐虫 (URL) —

《新北京,新印象》有5个想法

  1. 一个是皇城建设起来的,一个是小渔村建设起来的,道路自然不一样啦,像上海,斜土路那个斜啊,华山路一会儿东西向,一会儿南北向,虹梅南路是虹梅路的南边一条路,而南京西路又是南京路的西段,可以把无数人玩死啊。

  2. 虹梅南路还好说,也可以算是虹梅路的南段。
    最BT的是钦州路,钦州北路和钦州南路。南北两条路是东西向平行,钦州路则是南北向与另两条相交。囧

  3. 突然想起来我刚到上海那会儿碰到一条BT的路,就跟猛禽描述的钦州路几乎一模一样:明明只差一个字却连东西南北都换了个。莫非就是这条钦州路?

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